长白山高铁综合维修基地位于长白山站和长白山东站之间，作为白敦高铁维修养护工作的中枢，承担着作业调度、装备整备等多方面职能。

    由于高铁夜间作业的特殊性，基地里的工作时间要从当日19时开始。工务、电务、供电专业工区以及轨道车工区分别召开点名会，明确当晚的作业计划、人员分工和安全卡控措施。随后，职工们按照各自分工，到库房清点材料、准备作业机具，轨道车司机们开始进行检车。

    19时30分，随着各项准备工作完成，基地进入保休时间。多年来的“夜窗”让大家有了一套特殊的作息规律——作业前进行短暂保休，可以保证作业时的精神状态。

    21时开始，基地再次恢复了喧嚣，各个作业组的职工先后登车前往现场——由于路程和天气情况的不同，每天各个作业组使用的交通工具、出发时间都不一样，但终归有一点相同——天窗时间（即利用无列车经过的“天窗时间”）一般是22时到次日2点，天窗时间开始前，各个作业组都要到抵达预定的作业位置。

    22时30分，天窗时间开始了。在仲夏夜眺望长白山站，总是能看到数十名职工在站区里忙碌。远处，接触网工们与驻站联络确认停电后，举起数米长的验电器，检验感应电、接挂地线，再将五米高的梯车推上线路，准备登高作业。眼前的岔区里，线路和信号工区的两名工长，一边检测着道岔转辙部，一边商量着今晚的作业如何进行。一旁，几名年轻的线路工扶起内燃冲击镐，随着几人拉动油门，轰鸣声响彻深夜……

    深夜1点，随着基地中绝大部分人赶赴现场，整个基地里陷入了短暂的寂静，这时食堂的灯亮了，为了让作业结束后的工友们吃上热乎乎的饭，食堂的工作人员们做起了准备。

    凌晨3点开始，伴随着引擎的轰鸣和轨道车的笛声，各个作业组相继结束作业，开始返回。收工会、早餐、保休，由于绝大部分职工的家都不在本地，大家在工作日都会在基地宿舍里保休。

    早晨8点，夜间作业的职工还在保休中，车间管理人员和日勤制调度工区开始了他们一天的工作，他们不仅要对前一个天窗时间的工作量进行统计，安排好当晚的作业，更要关注日间全线营运期间设备的状态，以便及时进行应急处置、灾害天气巡检等工作。

    13时，山区的夏雨不期而至，调度工区几名职工对照防灾系统，逐处检查各个关键处所的视频监控。随着雨越来越大，半小时后，调度班长拿起了电话：“白敦高铁454km附近降水量达到出巡标准……”话音未落，楼下大门传来一声轻响，两个身披雨衣的身影冲入了雨帘……

    16时，雨停了，一个个湿漉漉的身影陆续走进了门厅，甩甩雨衣，擦干头发，稍事休息后，晚餐时间就快到了，基地里的“全新一天”又将开始。

    城市晚报全媒体记者刘佳雪