近日，有市民向城市晚报反映，作为在车辆禁入区域边界处设置的分隔设施，由于缺乏统一设置和管理规范，长春市一些路段阻车桩存在样式杂乱、大小不一、设置不合理、维护不到位等问题，有的阻车设施“层层加码”，形成密密麻麻的“石墩阵”“锥桶阵”。它们虽然拦住了车，但也挡住了人行道，拦住了轮椅甚至老人蹒跚的脚步，市民认为既不好看也不方便。对此，城市晚报全媒体记者进行了实地走访踏查。

踏查点位：建工南路的开运街至建中路之间

商业街密布219个大石球 间隔最窄仅13厘米

建工南路是一条由红旗街贯穿至开运街的商业街区，路两侧商铺林立，人潮涌动。初夏的夜晚，这里也是年轻人漫步、骑行的区域。但在时尚街路两侧，一长溜石球阻车桩格外引人注目。记者现场看到，建工南路的开运街至建中路，短短300米长的路面两侧，从西向东数去，巨大的球形阻车桩就有219个，球形直径约有半米。

石球阻车桩的安装，虽然让路侧乱停乱放机动车的现象得到缓解，并在路内侧单独辟出一条相对安全的行人通道，但由于石球阻车桩的体积较大，设置过密，使得路内侧的行人通道并不连贯。在路边观察了十几分钟，有行人和外卖小哥在石球阻车桩中左右穿行、闪躲，遇到通道狭窄处，只得拐入旁边的机动车道行走。记者注意到，石球的间隔不固定，现场测量显示，最窄处仅13厘米，行人很难通行。

踏查点位：大经路与重庆路交会处；民安路与长春大街交会处公交站旁

商场门前40余个石墩“包围”公交站

在大经路与重庆路交会处，大经路南侧行车道与便道之间密布整齐石墩，这里是商场新设的非机动车停车区，只留一个进出口，设有40余个阻隔石墩，机动车和非机动车想乱停都没缝。可便道的公交站台却被一并“圈”进护栏，密密麻麻设置的40余个石墩间距较窄，仅容一人单脚通过，有着急上车的乘客需要抬腿跨过石墩进站。不少往来的拎着箱包和手推车的的老人抱怨声阵阵：“为杜绝机动车和非机动乱停，一条道被墩子‘切块’管理，方便了停车却难为了人。”

类似这样公交站旁设过密阻车桩情况，并非个例。在民安路与长春大街交会处的般若寺公交站旁，设近20个阻车石墩，将一条不宽的通往公交站的人行道一分为二，不少行人追赶公交不注意脚下，很容易被绊到。

踏查点位：万宝街与红旗街交会处

石墩密集且有铁链相连 婴儿车和儿童很不方便

在万宝街与红旗街交会处，因毗邻公园又连接商圈、医院，此处行人、游客较多。在万宝街街北侧一广场上，设置几十个石墩，且石墩的间隔都有铁链密集相连，给不少行人造成了不便。

现场观察看到，石墩铁链围拢大片区域，影响了过往市民正常行走，人车混行、人车抢行较为普遍。目测石墩约半米高，总体长度大约1米，虽然相关单位在中间留出了通道供市民通行，但不少人还是选择抬脚跨过石墩“走捷径”。

记者注意到，该围挡区对大部分行人并未造成太大影响，但当两辆婴儿车从这里经过时，就出现了不便——因为有铁链和石墩双重阻隔，想将婴儿车推过实在不可能，这给推车的市民带来了“挑战”。最终，两名家长一手拎着婴儿车，单手拽着孩子，磕磕绊绊跨过阻车围挡。

“虽然理解围栏的设置是为阻挡非机动车乱跑，但确实也给推着孩子的家长带来不便，希望可以合理优化。”一位推着婴儿车的家长说道。

踏查点位：

延安大街与同德路交会处附近；长江路步行街

一个路口5种阻车桩 石墩锥桶层叠像“布阵”

除了设置太密，阻车桩的样式更让人眼花缭乱。在延安大街与同德路附近，记者看到，不大的两处丁字路口，分布着大石球阻车桩、小石柱阻车桩、黑蓝色塑料阻车桩、红白相间金属阻车桩、白色金属阻车桩共5种不同样式的阻车桩。几米宽的通道上，三根相邻的阻车桩竟是三种不同样式。

“走路要注意看，七扭八拐的阻车设施像‘布阵’一样，对行人很不方便，置身其中，心慌又头晕。”年过七旬的张女士经常在附近购物、散步，这段经常走的路口，让她心发慌。

相似的情况也出现在长江路步行街，这里两处出口都设有样式不一的阻车设施，石桩、石墩和金属阻车桩，其中一出口分3层布设16个阻车桩。这些设施并未防住电动摩托车，却给行人、自行车骑行和手推车的人带来极大的不便和隐患。

踏查点位：

黄河路与胜利大街交会处；北安路与大经路交会处

阻车桩横立步行道 行人被迫与机动车争道

黄河路与胜利大街交会处，位于长春站前商圈，这里既有一层商铺又有老住宅，附近还有客运站，车位相对紧俏稀缺。为了防住机动车和非机动车乱停，这里装了一排拱形的石墩隔离桩，足有半米高，6个石墩像两排沉默的哨兵，把机动车、非机动车“挡”在门洞外，门洞口清净、畅通了，可也阻碍了行人的脚步，行人被迫与车流争道。

“这人行道简直形同虚设。”附近商户表示，“行人只能选择走下人行道，踏入一旁的机动车道，与往来车辆混行，看到有孩子或老人穿梭于车流中，太危险了。”

在北安路与大经路交会处，行人也有此困扰。“我理解要管违停，可不能把行人当‘障碍物’啊。”受访市民摇着头说。此前，周边电动自行车、私家车“横七竖八”，确实头疼；但如今行人被迫与非机动车混行在同一条车道上，危险系数直线上升。

踏查点位：卫星路辅路与卫明街交叉口附近；

长春大街与清明街交会处附近；开运街与建工南路交会处

石球墩被弃无人管 金属桩暴露锋利边缘

市民反映，路上的阻车设施不仅多，在不断更新淘汰的过程中，一些破旧的阻车设施还被随意扔在路上变成了垃圾。卫星路辅路与卫明街交叉口附近，一个废弃的石球墩被弃路旁，成了一个巨大的路障却无人管。采访中，印象最深的是，布满大街的阻车桩、锥桶新一批老一批，其中最老的已经从城市家具变成了“城市垃圾”。破旧的阻车设施或随意堆在路旁，或躺在树下。

相比被随意丢弃的石墩，记者走访发现，有的金属阻车桩设置后，缺少维护，容易造成危险。在长春大街与清明街交会处附近，一排金属桩已老旧生锈，顶盖破损，带有安全隐患的金属边缘暴露在外。在开运街与建工南路交会处，有的金属阻车桩已锈断歪倒，行人经过时容易忽视，继而造成隐患。

踏查点位：南湖新村中街与南湖大路交会处；万宝街与红旗街交叉口

阻车桩上没有反光条，市民夜间骑行易撞上

设置阻车桩，是杜绝车辆开上人行道停车的常用措施。但一些阻车桩上没有反光条，市民担心，一旦到了晚上，有些老人视力不好，会酿成安全事故。

在南湖新村中街与南湖大路交会处的一处口袋公园，为防止机动车辆擅自驶入，设置了10余个正方形石头桩。石头桩未贴醒目反光条和警示标志，因为紧邻人行步道和非机动车道，人车交错时，会贴近阻车桩通过。“白天比较亮，还可看得清，但晚上下雨或光线不好时，阻车桩上没有反光条，来往的电动车一不留神撞上去了。”市民郑先生认为，阻车桩上应该完善反光条。

在万宝街与红旗街交叉口，数十个石头阻车墩同样没有设置反光条和警示标识。有市民说，阻车桩没有反光条，存在安全隐患。而建工南路、民安路上，阻车石墩反光漆颜色为白色，与灰白色石墩和路面颜色相近，市民认为，从设计规范来说,阻车桩或分隔柱宜采用红色、黄色、蓝色等醒目的颜色。然而，当前许多阻车桩都未能做到这一点，导致误撞和磕碰的情况时有发生。

踏查点位：卫星路辅路与卫宇街交会处附近；自强街与近埠街交会附近

阻车设施“层层加码” 一层套一层重叠布设

“一个小路口，设3层近20个阻车石桩，有必要吗？”卫星路辅路与卫宇街交会处附近，一个停车场的出口用三层阻车桩“层层加码”一层套一层，行人小心避让，非机动车只能在机动车道上行驶。记者现场看到，这处出入口转为封闭后，不仅施画了两种颜色的禁停警示线，在20米长的空间内，几乎每隔1米都有一个石桩矗立，不少行人对如此重复地布设阻车桩表示不理解。自强街与近埠街交会附近一停车场入口，为方便管理，也设置密密麻麻的U型金属阻车桩。行人在车流与阻车桩间小心穿行，对于年轻人尚可，但对老年人、婴儿车等则是巨大的阻碍。

策划：史慧玉 孙振余 王首道

本版文字/图片：城市晚报全媒体记者 刘佳雪