记者从长春市交通运输局了解到，一直以来，长春市主城区通往周边市县区的出行方式以公路客运为主，高峰期运营车辆达470余台，覆盖了全地区150余个建制村，这些班线在一定的历史时期对于促进和支撑长春市区同周边区域的沟通联络发挥了重要作用。但随着经济社会发展速度不断加快，这种公路客运班线运营方式已经难以满足周边群众的出行需求。

    2019年以来，长春市先后完成长春市地区及毗邻市客运班线公交化改造线路共16条，其中长春地区14条。

    推进客运班线公交化改造破解三方面难题

    一是从群众出行角度看，客运班线存在班次少、站点少、发班时间固化、票价高等因素，市民乘车难、乘车贵、不准时、不方便的问题十分突出，如原长春至双阳班线，日均2个班次，单程票价15元，约60公里的路程需要付出3-4个小时的时间成本。

    二是从企业运营角度看，这些客运班线大多数采取单车承包的经营方式运营，以包代管、包而不管。车辆承包人更多关注个人经济效益，忽视乘客服务和企业利益，车况差、超载超员、喊客拉客等现象普遍存在。

    三是从行业监管角度看，周边区域客运班线运力供给不足的问题，给“黑车”非法营运创造了空间，仅九台、双阳、农安方向“黑车”预计超过1500台，行管部门屡禁不绝，几乎每年都会发生“黑车”恶性交通事故，给群众生命安全造成了极大的威胁。

    长春地区14条班线完成公交化改造覆盖6个市县区

    自2019年以来，截至目前，在长春市交通运输局的推动下，各市县区和相关企业积极配合，先后完成长春市地区及毗邻市客运班线公交化改造线路共16条，其中长春地区14条，6个市县区已全部覆盖，吉林市1条、辽源市1条，新增车辆363台，全部为新能源纯电动公交，日均客流约为4万人次。改造线路的开通，极大地解决了长春市区至周边各地的公交出行需求。

    依据客流预测结果确定车型、数量和发车间隔，全部采用新能源车辆，车隔平均为高峰期10分钟左右。票价较改造前下浮40%，并实行分段计费。企业为所有车辆配备卡机设备，方便市民刷卡乘车。

    公交化改造后，车辆实载率提高5-7倍，长春至双阳由日均1300人次提高到1万人次，长春至九台由日均1200人次提高到8000人次，长春至榆树由日均700人次提高5500人次，企业收入大幅提升，沿线群众出行意愿得到充分释放。

    将对长春至四平、怀德、伊通等客运班线实施改造

    下一步，长春市将继续深入公交化改造工作，加大与长春市毗邻地区的推进力度，对长春至四平、怀德、伊通等方向实施改造，并在巩固前期改造成果的基础上，进一步挖掘潜力，拓展多方向出行，力争与周边各市县区实现高速公路和国省干线双通道运营的目标，同时推动长春市主城区周边村镇的农村客运班线改造工作，不断满足市民美好出行需求。

    城市晚报全媒体记者刘佳雪