增加高峰班次延长首末班车时间

    “我更加关注新规划的60条微循环，这些与轨道交通站点连接，希望首末车时间与地铁同步，这样夜间出行就不用担心走回家了。”家住绿园区吉粮康郡小区的杨丽燕建议，与地铁配套的公交线路延伸至主要小区的同时，增加高峰时间班次，延长首末班车时间，让周边居民在“最后一公里”的出行上实现最大程度的便利。

    希望接驳公交线与地铁的站名时间同步

    与杨丽燕一样，关注“最后一公里”距离的不少市民都有着同样呼声，大家的愿景多集中为希望能够以地铁站为核心，配套相关公交站，实现真正的“无缝”。

    家住晨光花园小区的张先生接受记者采访时表示，站点优化调整的同时小细节不容忽视。希望公交车站与地铁站的站名尽量保持一致，公交换乘指示牌清晰。尤其在移动互联时代，各换乘站点和线路在高德地图等手机应用程序上同步优化并及时更新，方便乘客查询。

    不少小区居民希望一线直达

    长春市锦绣新城是新建小区，目前有14路、289路、195路公交车，但去往市政府、桂林路、光复路以及中东大市场、永春批发市场，都需要换乘倒车，希望规划直达线路。

    也有市民建议，规划后的66路应该将终点站延长至长春市博物馆，周边还有长春市展览馆、美术馆等，方便市民周末游览参观。

    部分新增快线没有必要

    人民大街沿线的小区居民认为，《规划》中的快线E7、E9、E10设置没有必要，这些线路与地铁1、2号线以及66路重合过多，应该增设三环、四环的环城线路，多设置轨道交通与小区间的接驳公交，解决出行“最后一公里”是关键所在，百姓所需。

    取消部分公交线路获广泛认可

    除新增、延长部分线路外，《规划》中还有部分线路被取消和整合，采访中多数乘客对此表示认同和支持。

    如人民大街的306路与地铁1号线重复过长，取消后6路、66路覆盖原路线路径。306路可谓命运多舛，2017年6月30日，长春地铁1号线开始试运营，306路从此前的每天客流量为1.5万人次，降低到不足万人次。一年后，306路通宵车取消。此次《规划》中取消，市民多表示，对出行影响不大。

    同时，363路由于沿线道路拥堵，大站快车效率不明显，此次规划将与362路整合。这条线路同样处于尴尬地位，整合后，线路车隔将进一步缩短，对市民出行将更加方便。